最近，网络上传出了奔驰全新纯电旗舰SUV——EQS SUV的路试图，虽然覆盖的遮掩比较多，但我们也能通过轮廓，看出EQS SUV相比于奔驰的燃油旗舰SUV GLS底盘重心要低了一些。这不禁引发了说哥的一个猜想：SUV电动化以后，车身的离地间隙是不是有所降低？SUV消费者最在乎的通过性、高视野的优势是不是消失了？继而SUV会变得不好用了吗？
一、SUV的定义是什么？
在讨论SUV的优势之前，我们先来看看SUV的定义是什么。SUV，全拼为sport utility vehicle，中文名为运动型多用途汽车。不同于可以在崎岖路面使用的ORV越野车，SUV是主打于城市和城乡非铺装道路的工具车辆。
所以，作为轿车和ORV结合的产物，SUV在设计之初，就有考虑到车辆需要一定的通过性，于是工程师便将底盘抬高。这一抬高，顺带也满足了国内消费者实用层面和精神层面的双重需求。由于车型的定位，多功能车满足了国内消费者对于车内空间的遐想，SUV成为了仅次于轿车的第二大销量车型，2021年销量甚至与更为传统的轿车逐步接近，欲平分销量蛋糕。
那么，当我们了解完SUV的定位，以及当前在中国市场受到的款待后，我们可以得出结论：高视野和优秀通过性是SUV受欢迎的关键。但当我们回到了开头所阐述的，电动车时代，SUV普遍都降低了离地间隙，采用了和轿车共用的平台，是否会导致SUV失去优势，不再出众呢？在此之前，我们来确定是否真的变低了。
首先是说哥比较熟悉，同为中大型SUV的 大众途昂和ID.6X，这两款车型的底盘高度分别为170毫米和150毫米，差距虽然不大，只有20毫米，但由于更大的轮圈和更加低矮的发动机舱高度，让ID.6X在视觉层面更加的低矮。
再来看看广汽传祺GS8和广汽埃安XL，传祺GS8的离地间隙为200毫米，埃安XL的离地间隙为170毫米，两车的差距为30毫米。从以上的两个对比来看，严格意义上的传统能源车型到新能源车型因为结构的不同（如底部增加电池）导致了车型的离地间隙降低，加之有更大的轮圈造型增加高级感和美感（更利于布局悬架系统），所以离地高度均有下降。
二、真的失去“灵魂”了吗？
我们总会说，事物之间的舍与得都是相对的。那么，在离地间隙的优势失去之后，能够换来其他的优势吗？
正如上一点所提到的，由于平台的改变，与轿车等车型共用平台，所以降低了离地间隙，所以最直观的优势就是操控的感受更像轿车了。由于电池的加入，让车辆的重心从前机舱移动到了车厢的底部，对于车辆的稳定性起到了正向的作用。
由于使用了通用性更高的纯电平台，SUV也能够拥有轿车较为低矮的坐姿，这对于长途驾驶来说，身体也能够更加放松。纯电平台相比于燃油车平台，地台也能够达到更为实用的纯平设计，这样对于车内更加平整空间的利用也能达到更高的维度。
车身降低，还有一个优势，那就是降低车辆行驶时的风阻表现。对于电动车而言，除了电池带来的自重以外，在行驶过程中，能量消耗占据重要比重的，就是电机做功克服风阻，向前行驶的能量。
所以，往往在新款电动车发布时，厂家会在发布会上宣称车辆的风阻系数是多少，有没有打破行业的新低，是一个非常值得炫耀的亮点。车身越高，车辆的迎风面积越大，能量的损耗自然越多。所以当越来越多的纯电城市SUV也开始尝试降低车身，在铺装道路好的环境使用车辆，是一个利大于弊的选择。
所以，纯电SUV在降低了车身高度以后，虽然损失了一定的通过性，但换来的舒适性是提高的，对于未来的市场竞争优势是更大的，说哥认为得到的会比失去的